ਖ਼ਬਰਾਂ - ਚੈਸੀ-2 ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

01 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (EHPS) ਸਿਸਟਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (HPS) ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ HPS ਸਿਸਟਮ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। EHPS ਸਿਸਟਮ ਹਲਕੇ-ਡਿਊਟੀ, ਮੱਧਮ-ਡਿਊਟੀ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਕੋਚਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੱਸਾਂ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ, ਅਤੇ ਸੈਨੀਟੇਸ਼ਨ) ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਦਾ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। EHPS ਸਿਸਟਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਚਿੰਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ "GB38032-2020 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ" 12 ਮਈ, 2020 ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੈਕਸ਼ਨ 4.5.2 ਨੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਾਵਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ। ਯਾਨੀ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਪੂਰਾ ਵਾਹਨ ਕਲਾਸ B ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਾਵਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਪਾਵਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋਹਰੇ-ਸਰੋਤ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ "GB 18384-2020 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ" ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ EHPS ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰਚਨਾ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, YI ਤੋਂ 4.5 ਟਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ HPS ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਵੈ-ਵਿਕਸਤ ਚੈਸੀ EHPS ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਰਾਖਵੀਂ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

02 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਹਲਕੇ-ਡਿਊਟੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (EPS) ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਰਕੂਲੇਟਿੰਗ ਬਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ EHPS ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ, ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਿਸਟਮ, ਘੱਟ ਭਾਰ, ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਪਾਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਸਿਗਨਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ, ਟਾਰਕ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਪਾਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮੋਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਰਕੂਲੇਟਿੰਗ ਬਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਆਮ ਰਚਨਾ ਚਿੱਤਰ 4 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, YI ਸਵੈ-ਵਿਕਸਤ ਛੋਟੇ-ਟਨੇਜ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ EPS ਸਕੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।