ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ
-ਸਾਡੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਿਸ਼ਤੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ 17 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹਾਂ।
- VCU (ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ) ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਮੁਖੀ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। VCU ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ IO ਪੋਰਟ ਰਾਹੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਸਿਗਨਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਸਿਗਨਲ, ਐਕਟੁਏਟਰ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਵੀ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ VCU ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਚੰਗਾ ਜਾਂ ਮਾੜਾ, ਮੁੱਖ ਆਧਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ।
1. ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 93% ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ।
2. ਮੋਟਰ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਹੈ।
-ਸਾਡੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ (-40~+85)℃ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
1. ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਤਸਾਹ ਕਰੰਟ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਉਤੇਜਨਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ 20K ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
2. ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ।
3. ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ।
-ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਮਿਲਦੇ ਹੀ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਰਗੜ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੁਨਰਜਨਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਝ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
