ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ
-ਸਾਡੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੋਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ 17 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹਾਂ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹਾਂ।
- ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਵਜੋਂ VCU (ਵਾਹਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ), ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਮੁਖੀ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਕੋਰ ਹੈ। VCU ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਸਿਗਨਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਸਿਗਨਲ, ਐਕਟੂਏਟਰ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਵੀ ਆਪਣੇ IO ਪੋਰਟ ਰਾਹੀਂ ਇਕੱਤਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ VCU ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਚੰਗਾ ਜਾਂ ਮਾੜਾ, ਮੁੱਖ ਆਧਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ.
1. ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 93% ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ।
2. ਮੋਟਰ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਾਰਜ ਖੇਤਰ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਸੀਮਾ ਹੈ.
-ਸਾਡੀ ਮੋਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ (-40~+85) ℃ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
1. ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਤੇਜਨਾ ਕਰੰਟ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਉਤਸਾਹਿਤ ਨੁਕਸਾਨ, ਯਾਨੀ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਲੋਡ ਹੇਠ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਵਾਧਾ 20K ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
2. ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਰਕ.
3. ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ.
-ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਮਿਲਦੇ ਹੀ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਰਗੜ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਝ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
